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Los autom贸viles en M茅xico comenzaron a circular desde 1895


Los autom贸viles en M茅xico comenzarona circular desde 1895, cuando se registr贸 por primera vez la importaci贸n de un automotor adquirido por Fernando de Teresa. Al a帽o siguiente Alexander Byron Mohler y William P. de Gress construyeron el primer autom贸vil 鈥揳unque todav铆a de car谩cter artesanal鈥 y en 1898 se importaron algunos autos m谩s de origen franc茅s de la marca Delaunay Belleville, de la Benz de Alemania, la italiana Fiat y las compa帽铆as estadounidenses Packard yPope-Toledo.


En 1901 se abri贸 la primera concesionaria y para 1903 se anunci贸 en la prensa la venta de autom贸viles Oldsmobile en la Ciudad de M茅xico.


El furor por este nuevo medio de transporte contrasta con la ausencia de un sistema vial y de carreteras que conectaran a la capital con otras ciudades del pa铆s La celeridad de los eventos descritos indica que el mercado mexicano era pr贸spero y con potencial de crecimiento, mismo que fue aprovechado por las diversas marcas automotrices.


Algunas contrataron personal mexicano para la venta de sus autom贸viles que sol铆an promocionar por cat谩logo en la capital. Estos, a su vez, enviaban agentes de ventas a otras ciudades del interior de la Rep煤blica.


En otros casos, contaban con salones para exhibir sus carros, como la Compa帽铆a Mexicana de Veh铆culos El茅ctricos o 鈥淕arage Internacional鈥, las cuales ofrec铆an una extensa variedad de autos importados y el servicio de taller mec谩nico.


Comparado con el precio de venta en Estados Unidos o Europa, en M茅xico 茅ste era elevado debido al costo de env铆o, los impuestos de importaci贸n y las comisiones.


Adem谩s deb铆a pagarse de contado. Pese a ello, los compradores adquir铆an autos europeos de un rango medio y de lujo, lo que explica que la prensa calificara su posesi贸n como un deporte para ricos. Mientras tanto, la presencia de las compa帽铆as estadounidenses en territorio mexicano 鈥搎ue produc铆an autos de bajo precio鈥 fue cada vez m谩s notable, a tal punto que para 1908 se convirti贸 en el tercer mercado m谩s grande para veh铆culos fabricados en ese pa铆s.


El furor por este nuevo medio de transporte contrasta con la ausencia de un sistema vial y de carreteras que conectaran a la capital con otras ciudades del pa铆s. Esto no impidi贸 que las elites organizaran excursiones cada vez m谩s alejadas de los l铆mites de la capital para probar sus autom贸viles. Los destinos m谩s populares eran Coyoac谩n, Tlalpan, San 脕ngel, Xochimilco, Chalco y, poco despu茅s, las Pir谩mides de Teotihuac谩n, Cuernavaca o Puebla.


Asimismo, desde 1903 se organiz贸 la primera carrera automovil铆stica en el Hip贸dromo de Peralvillo y el desfile de algunos carros adornados en la Fiesta Floral en la Alameda.


En 1901 se abri贸 la primera concesionaria y para 1903 se anunci贸 en la prensa la venta de autom贸viles Oldsmobile en la Ciudad de M茅xico. La compra de autom贸viles y la moda de salir a pasear en auto, a la par de la organizaci贸n de una Asociaci贸n para la Compostura y Conservaci贸n de Buenos Caminos, o la creaci贸n del Autom贸vil Club M茅xico, impulsaron a las autoridades a acondicionar y petrolizar los viejos caminos reales, as铆 como a establecer una Junta Directiva de Caminos en 1905.


La aparici贸n de la revista especializada El Autom贸vil en M茅xico en 1907, coincidi贸 con una fiebre automotriz a la que cada vez se sumaban m谩s aficionados, incluyendo a Don Porfirio. El presidente de la Rep煤blica comenz贸 a trasladarse en un autom贸vil Panhard 35. H.P. de origen franc茅s, muy af铆n al gusto del mandatario.


Su primer viaje fue a Tlalpan para asistir a una fiesta organizada por el gobernador del Distrito Federal, Guillermo de Landa y Escand贸n. Este hecho quiz谩 fue un punto de inflexi贸n para la historia del autom贸vil en nuestro pa铆s, donde su uso con fines recreativos exclusivo para gente adinerada, se normaliz贸 entre la poblaci贸n ...



Fuentes:


- Del R铆o, Fanny y Carlos Vega. El Autotransporte. M茅xico, Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 1988 (Serie: Historia de las Comunicaciones y los Transportes en M茅xico).


- Freeman, John Brian. 鈥淭ransnational Mechanics: Automobility in Mexico, 1895-1950鈥, tesis de doctorado en Filosof铆a, The City University of New York, 2012.


Imagen: Paseo de Reforma en la d茅cada de 1930

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